作为吉利自2010年收购沃尔沃汽车之后最大的一笔海外投资项目，吉利收购宝腾之路可谓波折重重——不仅有PSA、雷诺等多位强大的竞争对手，还要面对马来西亚内部的反对声音。幸运的是，吉利最终打赢了这场收购“争夺战”，成了宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

2017年5月24日，吉利发布公告称与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

6月23日，双方在马来西亚吉隆坡正式签署收购协议，吉利以4.63亿马来西亚林吉特（约合7.39亿人民币）收购宝腾49.9%的股份，其中包括1.73亿的现金，及估值2.9亿的博越平台和技术导入；以5000万英镑（约合4.3亿人民币）收购莲花51％的股份。至此，吉利与宝腾的联姻正式尘埃落定，根据协议吉利将借助宝腾的影响力进军东南亚市场，并开拓全球右舵车市场。与此同时，吉利将给予宝腾资金和技术支持，并在全球市场重塑其品牌形象，进一步提升宝腾在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的销量，积极推动宝腾，还有莲花的复兴。

与吉利而言，伴随着此次收购的顺利达成，其不仅成了第一个在海外“以技术换市场”的中国汽车品牌，对于吉利打造国际级汽车品牌的目标，也更近了一步。众所周知，李书福有一个终极梦想，就是将吉利发展成为“中国的大众”，如今，李书福这一梦想正越来越近。

长安汽车官降：打响2017车市官降第一枪

如果说2016年的长安汽车是春风得意的话，那么进入2017年的长安汽车几乎可以用“跌跌不休”来形容。据相关统计数据显示，今年前4个月，长安汽车累计销售新车161，862辆，同比下滑27.61%，旗下自主品牌和合资品牌双双出现下滑。这对于已经跻身为自主品牌销量老大的长安来说，有点坐不住了。于是，5月27日，长安汽车高调宣布“官降”来提振销量。

27日一早，长安汽车发布消息称，为迎1500万用户，即日起启动2017年车市官降第一发。凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。其中，长安睿骋官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35、新逸动系列（新逸动、新逸动XT）官方直降11000元，悦翔V7官方直降8000元，长安新奔奔、悦翔V3和 CS15官方直降4000元。

此消息发布后，立刻引发了汽车行业的一系列“蝴蝶效应”，包括吉利、奇瑞等主流中国品牌车型，终端市场纷纷开始出现价格松动，或者有更多优惠让利活动。此外，一些合资品牌企业的产品因受到中国品牌整体价格压迫的影响，也开始进行终端售价的优惠调整。到7月份，价格战已打得热火朝天，大有愈演愈烈之势。不过在一些业内人士看来，官方降价虽能帮助车企实现销量增长，但绝非长远之计，特别是难以保证利润，此外也不利于培养用户的忠诚度以及维护企业的品牌形象，至于具体效果如何，还要看接下来几个月车企们的具体销量表现。

“韩系车”风波：这锅真不是“某德”背得动的

进入2017年，韩系品牌在中国市场形势急转直下，销量节节败退。据最新统计数据显示，今年1-6月，北京现代的销量仅为301，277辆，同比大幅下跌42.4%，只完成年度目标——125万辆的24.1%。另一韩系车品牌，东风悦达起亚的日子同样不好过，今年前5个月，东风悦达起亚累计售车11.07万辆，同比下滑高达54%，之后6月销量更是只有1.7万余辆，同比大幅下滑62%，正所谓没有最差只有更差。

分析原因，有人说这事该赖“某德”事件，让很多消费者直接放弃了韩系车，但也有人认为韩系车本身存在品牌短板、产品竞争力不足的问题，而这两年自主品牌有风生水起，遭到挤压是正常，究竟是哪一种，不同的人有不同的看法。

不过，就目前的情况来看，韩系车确实存在质量不过关的问题。日前，有消息透露，因发现安全隐患，有超过4万辆2012至2013年生产的胜达要自今年7月31日起召回。而这并不是北京现代今年第一次大规模召回。今年1月，北京现代也曾向国家质检总局备案了召回计划,决定自2月13日起,召回部分途胜汽车，共9.6万辆。

除此之外，消费者对北京现代质量的控诉也不绝于耳。据某网站内容显示，仅今年6月对北京现代的质量投诉就超过50条，原因包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。由此可见，纵使“某德”事件确实对韩系车在华销量有影响，或许产品问题才是导致销量下滑的主要原因，因此与其把市场低迷的原因归咎于政治因素，不如努力做好产品，才能重新赢回消费者。