本报记者 游寰臻
菜鸟和顺丰之争刚结束没多久，又一场物流战役打响，而这次的主角是京东和苏宁旗下的天天快递。京东日前向平台商户下发通知，以质量问题为由暂停苏宁旗下的天天快递服务接口。随后，天天快递向国家邮政局发起投诉，称京东此举为严重扰乱市场秩序。而就在前不久，传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流”获得国家快递许可。不难看出，快递业已成红海，竞争升级，“打闹”之外，实现差异化服务才是未来突围的方向。
快递大战“第二场”开打
快递界最近战火纷飞，菜鸟与顺丰之争余温未散，“第二场”大战又上演。
京东日前向自家平台商户发布通知，称天天快递在京东的考核中综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理，并要求商家在7月25前更换合作快递。京东方面在不久之后的采访中表示：“主要是因为接到投诉较多和服务质量下滑”，”现在物流开放后，商家对快递的要求也提高了。
天天快递就此事发出声明，称这是京东方面的单方面行为，在发布通知之前，没有与天天快递就此事进行过任何的有效沟通，也没有给商户选择的余地。在天天快递看来，京东单方面的封杀既严重侵犯了商户的选择权，同时也极大地损害了天天快递的声誉。
天天快递也向国家邮政局发起投诉，称京东严重侵犯了商户的选择权和天天快递的声誉，属于严重扰乱市场秩序的行为。
快递业“马太效应”显现
平台、快递”掐架”之余，日前，远成快运获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可，这标志着远成快运正式进军国内快递市场。据了解，远成快运是远成物流集团旗下全新组建的高端新型配送企业。值得注意的是，远城快运只是快递业入局潮的冰山一角。
其中，唯品会自建物流“品骏快递”已获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证，区域性落地配企业“晟邦物流”也已获得国家快递许可。而南京晟邦物流由新华报业的发行团队转型而来，目前是菜鸟网络供应链重要的落地配和干线合作伙伴，虽未实现全国布局，但在覆盖区域可以提供更为快捷的服务，预计对通达系形成竞争，成为新兴的快递业态。
实际上，目前快递行业已趋近饱和，市场集中度越来愈高。有数据显示，2016年快递市场集中度为76.7%，邮政EMS、顺丰、圆通、中通、申通、韵达、百世7家主要快递品牌量收市场占比总体均超七成。
分久必合，合久必分？
“分久必合，合久必分”，这是商场中一个不变的真理，2016年顺丰与菜鸟宣布合作，却在今年6月初激烈互撕。期间矛盾不断升级，博弈双方背后纷纷跳出一些支持者，其中被牵扯进来的腾讯毫不犹豫支持了顺丰，而京东、美团、网易也站在了顺丰阵营。不过，随着事态的发展，最终国家邮政局出面协调，双方握手言和继续共享数据。当前来看，这场闹剧最终双方都讨不到什么便宜。
再观如今的天天快递与京东，实际上，有业内人士表示，天天快递被苏宁物流集团收购起，这一天就注定会到来。今年早些时候，天天快递被苏宁物流集团所收购，而京东与苏宁为明显的竞争关系。实际上，在苏宁的背后也有京东对手阿里的支持，阿里如今也已成为苏宁第二大股东，也就是说天天快递在其他平台所产生的数据也有可能会被注入到菜鸟网络之中，阿里或也将关注事件。
长久来看，快递业将仍是秉持高人力投入、低效能产出的运营模式，不仅如此，随着“新零售”概念的火爆，未来快递包裹量还将不断的增加，可以说快递业单靠人力已是不可行的。
快递行业竞争的重点应从价格转向服务，低价竞争已无法成为企业未来制胜的关键，服务以及用户体验将成为快递业未来竞争的关键，其中服务的差异化竞争才是快递业需要去着力寻找的发展方向。
不能排除苏宁用其他方式将自己平台的流量导入给天天快递。对于其他快递企业来说，也应做好多种准备，避免对某家平台过度依赖。
