中国汽车新闻网讯 虽然东北的基础设施、自然环境、市场环境等似不适发展纯电动汽车，这不等于不能发展非电动的新型能源汽车，在纯电动核心技术没突破、市场驱动没形成的诸多探索下，还不宜早下结论，且行且闯。7月13-14日，长春汽博会官方与民间高调举办的两场大型汽车与新能源高峰论坛，把政府、行业、企业、媒体及产业链、价值链、生态链的专家——尤其是观点不一、争鸣商榷的争议人士——请回家共商未来汽车之路，好不热闹。

不鸣则吧，一鸣惊人。一位自称来自四川的北京汽车人张才林一开口就先声夺人：组委会给我的题目有点奇怪，如何克服电动汽车的续航里程恐怖症，现在的电动车在续航里程上的泡沫很大，续航里程据说有500公里以上，但恐怕还是论文上的场景。

补贴取消后，谁还能坚挺

2020年，国家明确将取消新能源汽车补贴。婴儿老吃奶只能是巨婴，虽是这个理儿。但要真正断奶，会使很多在路上的新能源汽车特别是电动汽车的新造车族恐慌：成本如此居高不下，续航里程还不能突破500公里，特斯拉再来了一个1000公里的高续航电动车，2020年前后必是几家欢乐万家愁。

世界电动车产业目前存在三大痛点：续航里程、电池寿命、安全性，这将困扰着这个新型产业做强做大。虽然高温没问题，但高冷问题还没解决，电池衰减不能经受低温，再智能的手机到极寒之地就死机，电动车更不敢开到那去。

如果说中国新能源汽车的当前的状况是万“马”奔腾，那么这里面还有“驴”和“骡子”，谁将是不进屠宰场的那几匹黑马，还是未知，谁也别吹牛。没有电池、电机、电控的布局，光靠美丽的故事和那些花花肠子、花瓶、花架子已被证明早晚死翘翘。

掌握“三电”技术才是核心

中国新能源车要吸取传统汽车的教训，踏踏实实地去做核心技术，踏踏实实地去做“三电”，山寨再“高大上”，再“高雅”，也不过是“高仿”。中国新能源汽车由大变强，就必须像长江汽车那样正向开发，在电池、电机、电控方面发展和掌控核心技术。

业界普遍认为提高续航里程是个伪命题，提高整车续航里程就是电池、电机一定要强大？张才林这位经历过7个汽车厂的汽车老兵认为，还要靠汽车整车的集成技术。就像一个美女，身体要好，五脏六腑要好，化妆协调要好，这叫耦合。高度融合集成技术，将使电动车的续航里程更。三电动力总成的集成运行，正确使用电池桩、养成正确的使用方式都能提高续航里程。除特斯拉、长江EV等国内外少数派，大部分面世的所谓新能源汽车多是用传统的汽车改的，只要真正正向开发——不是简单的换个“心脏”，就能整车轻量化，续航里程也会提高很多。

如何提高新能源车续航里程

提高续航里程还可通过几个途径解决。第一个是采用高比能电芯及高密度的PACK技术。这个PACK技术就是电池包，比能必须达到1比110，拿补贴的话必须得达到1比125。第二是轻量化车身技术、制动能量回收技术。第三是外轮毂电机及轮边驱动技术，中国包括长江EV在内的多家车企已在研究轮毂电机技术，很快会广泛用到电动车上。

针对炒得热冷得快的石墨烯技术，张才林认为，石墨烯简单讲就是一个添加成分，现在没可靠的应用性的报告。石墨烯加到锂电池以后，对提高续航里程到底有没有好处还不知道。石墨烯技术在锂电池行业的应用是一个方向，但还没走出实验室，网炒石墨烯加入锂电池之后续航能力能达到1000公里，尚不可信。但纯电动汽车包括新能源汽车真正要做到全世界用户都接受，续航里程目标必须是1000公里以上。

中国电动车的第一动力是锂电池，未来可能是石墨烯锂电池。动力电池目前有三种都叫锂电池。第一个是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是国家目前主推的技术路线，比较中性，价格比较低，续航里程还可以，价格比较便宜，基本上不燃烧、不爆炸。另外是三元锂电池，寿命长，易燃爆，价格贵。最近工信部公布一个新补贴政策——钛酸锂电池，充15分钟就可把电池充满，充放电次数可达到1万次以上，磷酸铁锂电池最高充放电次数可达2000次。但是它也不能成为未来主流电池，因为钛酸锂电池充一次电只能跑60公里到80公里，另外价格是磷酸铁锂电池三倍，还必须用1600伏的高压电充电，如果三台这样的电动车同时充电可能会造成电网瘫痪。靠谱讲，磷酸铁锂电池装大车，三元锂电池装小车。

对自称是终极新能源动力之源的氢燃料电池，张才林持积极态度：这是一个更便宜的资源，所有做化工原料的废气当中都可以产生氢燃料，它通过动力转换排出来的是水，是绝对百分之百的新能源。国家在2020年除了氢燃料电池不减少补贴以外其他都要消失。

全国两会上提及的清洁新能源、新能源是什么，是空气、水、引力波等，但空气怎么用、太阳能怎么用、水怎么用、引力波怎么用、地球吸引力怎么用，新能源汽车续航里程突破1000公里是不是个伪命题，与其争吵，不如行动。